领驭做了拉皮手术的B6? 谈我眼中的领驭

　　上海大众自主开发的帕萨特B5升级版本在千呼万唤之后，终于在我等到花儿都谢了时来到。

　　虽然来得晚了，其势却汹汹，溢美之辞铺天盖地，让人以为似乎中国车市从此迎来了当之无愧的领军人物。

　　

　　帕萨特领驭

　　日前读某车友帖，文中提到，德方认为“领驭的研发水平已经不亚于帕萨特B6，所以没必要再将帕萨特B6引进到中国来”……

　　果真如此吗？

　　打开狼堡的车型库大门，大众还能拿得出的新车型其实已是屈指可数。一个有意思的现象是，无论走到世界哪个角落，总会发现丰田和通用的车型多得让人咋舌，各地车型大不同。与此同时，也会发现德国大众的车型雷同得可怜。平台战略曾经是大众扬威世界的利剑，但过于保守却造成其今天的产品线奇短、产品也过分雷同的窘况。

　　

　　帕萨特B6

　　在如此严峻的形势面前，大众主力B级车型帕萨特的中国生产商上海大众却没有及时同步引进最新一代大众B级车――帕萨特B6，而是用一个被网络刻薄地称之为“做了拉皮手术”的领驭来应对，怎不让人大失所望。

　　我手头有几张帕萨特B6的实拍照片，是我上个月在伦敦北四区的大众专卖店里拍摄而得。对B6的感觉，正如我在前一个帖子《领驭浅印象》里所说，这个帕萨特最新车型已经全面超越其同级别对手7代雅阁、蒙迪欧、佳美等，外观之灵动、内饰之精美、细节之人性化，都已经和B5不可同日而语。将B6和领驭的图片放在一起比较，无论你是否情愿，都不能不承认，两厢比较，领驭前脸是没有B6那样自然天成。而B6，却是那么的让人充满激情，像一个美丽少女亭亭玉立。领驭，又是如此的平常，引不起人多少情欲。

　　请原谅我言语里对领驭的粗慢和失礼，人的内心时刻都充满着对美好的追求，特别是当你发现美好竟是如此眩目却又那么虚幻的时候，失望自是不可避免如潮水般涌来。

　　将大众对中国南北两个合作伙伴采取厚此薄彼的做法归结为南方伙伴坚持走自主之路实在是有些拔高了这个企业。上汽和一汽是决定中国汽车工业走势的重量级选手，这两个企业内有许多有识之士，也确实一直在令人尊敬地坚持着走自主之路。但作为中外对手间的博弈，德国佬对上海人最不满意的恐怕还是其与山姆大叔的联姻。我倒非常佩服上海人的精明，和肌肉丰满的世界老大通用相比，德国佬就像肌肉没太长成的大少，不是一个级别的主，上海人可不傻，当然会将重心移向前者。尽管没有年度利润报告出炉，我依然深信SGM的年度利润额处在同城对手和远亲所无法企及高度的说法。

　　在这样的格局面前，一向自大的德国佬迁怒于这个中国南方合作企业而拒绝其引进最新产品就显得十分的合理了。让德国人无比郁闷的是，曾经情投意合的北方恋人也在玩移情别恋，东北人的新伙伴是新鲜出炉的世界老二日本丰田。长春人只用了短短两三年的时间就理顺了内部极其复杂的产权关系，用一连串的变通手法形成了和丰田的全面合作局面，其速度之快，做法之大胆，恐怕一向自诩为不拘一格变为先的广东人也会自叹不如。

　　请不要忘了，德国人在与东北人的婚姻中本来就是横刀夺爱的第三者，当年如果不是克莱斯勒的漫天要价，东北人也不会把谈成一半的买卖放下（发动机引进协议已签署），转而成就了奥迪和捷达在中国长达10余年的辉煌。

　　尽管心怀不满，德国人还是十分清楚地认识到，放弃中国无异于自掘坟墓，中国市场是大众大半壁江山和主要利润来源早已是公开的秘密。所以我们不妨乐观些：B6来到中国会比人们所以为的时间要早得多，也许在东北某个地方，挂“试”字牌的B6正在做最后的调试。

　　至于为什么放弃上海而选择长春，窃以为这正好表示了德国人对中国市场的新认识和战略布局，长春伙伴已经会集了全部A级车型和C级车型，B级车型也早已有新旧两款A4在支撑，再加上B5，一汽大众就荣幸地成为最能代表大众在华利益和优势的VIP伙伴。集中兵力，搞大兵团作战，德国人这回怕是要动真格的了。

　　只是这么一来，岂不是苦了上海人，也不对，上海人有通用做后盾，后劲足着呢，真正苦了的，也许只有上海大众这个合资企业。

　　以桑塔纳起家，曾经赚得盆满钵满，一向老大自居的上海大众，会坐视被抛弃的命运吗？

　　且让我们拭目以待。

　　一点个人忠告：真喜欢大众车，就等B6。

　　但愿中国版B6值得我们等。

（请作者速与我们联系，以便惠寄稿酬!E-mail:wt#pcauto.com.cn(请将#换成@)）